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フォードは新しいハンズフリー駆動システムでGMのテスラを狙う

フォードは新しいハンズフリー駆動システムでGMのテスラを狙う

フォードは、テスラやGMの同様のシステムに匹敵するために自動車メーカーが開発した技術であるソフトウェアアップデートを通じて、2021F-150ピックアップトラックと特定の2021マスタングMach-Eモデルで新しいハンズフリー運転機能をデビューさせます。

カメラ、レーダーセンサー、ソフトウェアを使用してアダプティブクルーズコントロール、レーンセンタリング、速度標識認識を組み合わせたハンズフリー機能は、約500,000マイルの開発テストを受けたと、フォードはCEOからの発表とツイートで強調しました。ジム・ファーリーは、ベータ版ソフトウェアを顧客に展開するというテスラのアプローチをそれほど微妙に掘り下げていません。このシステムには、視線と頭の位置を監視するキャビン内カメラも搭載されており、ドライバーの目が道路に留まっていることを確認できます。

ハンズフリーシステムは、フォードのCo-Pilot360テクノロジーを搭載した車両で利用でき、分割された高速道路の特定のセクションでのみ機能します。今年後半にソフトウェアアップデートを介して展開されるこのシステムは、当初、北米の100,000マイルを超える高速道路で利用可能になります。

システムには価格が付いています。 3年間のサービス期間を含むBlueCruiseソフトウェアの価格は600ドルです。ハードウェアのアップグレードの価格は、車両によって異なります。たとえば、F-150の所有者はハードウェアのためにさらに995ドルを下落させる必要がありますが、「選択された」マスタングMach-Eモデルバリアントの所有者は追加の2,600ドルを支払う必要があります。 BlueCruiseは、マスタングMach-EのCA Route 1、Premium、およびFirstEditionバリアントに標準装備されています。

ほぼすべての自動車メーカーがいくつかの運転支援機能を提供していますが、フォードは明らかに、GMとテスラ(最も有名で有能なADASを備えた2社)と競合するか、市場シェアを獲得することを目指しています。会社の売上高とテイクレートの予測に基づいて、BlueCruiseを搭載した10万台以上の車両を初年度に販売するという社内目標を達成するには、そのシステムに費用をかける価値があることを顧客に納得させることが重要です。

GM Super Cruiseは、LIDARマップデータ、高精度GPS、カメラ、レーダーセンサーの組み合わせに加えて、運転中の人が注意を払っていることを確認するために運転者注意システムを使用します。テスラのオートパイロットドライバーアシスタンスシステムとは異なり、スーパークルーズのユーザーはハンドルを握る必要はありません。しかし、彼らの目はまっすぐ前を向いたままでなければなりません。

テスラの自動操縦機能は、カメラやレーダーなどのセンサー、計算能力、ソフトウェアも組み合わせています。すべての新しいテスラ車両に標準装備されているオートパイロットは、車線内で自動的に操舵、加速、ブレーキをかけます。テスラはステアリングホイールのトルクセンサーを使用して、ドライバーが注意を払っているかどうかを判断しますが、多くの所有者はハッキングを発見して公に文書化しているため、ハンドルから手を離し、前方の道路から目を離すことができます。テスラは、FSDへのアップグレードに10,000ドルを請求します(完全な自動運転を表すことを目的とした独自の社内ブランド)。 FSDは自律システムではありません。自動車線変更、信号機や一時停止標識を認識して操作する機能、途中で車線変更を提案し、高速道路のインターチェンジに向けて車両を自動的に操縦するナビゲーション機能など、より高性能な運転支援機能を多数提供します。終了します。

フォード氏によると、同社のシステムは、計器クラスターにテキストや青色の照明の合図を表示するなど、さまざまな方法でドライバーと通信します。これは、色覚異常の人にも効果的であるとのことです。

いわゆるBlueCruiseハンズフリー技術は将来的に他のフォード車モデルで提供されるであろうと同社は言った。このテクノロジーを選択したドライバーは、改善されたソフトウェアアップデートを引き続き受け取ります。フォード氏によると、将来の改善には、方向指示器をタップして車線を変更できる機能と、ラウンドアバウトやカーブの車速を予測して調整する機能が含まれる予定です。同社はまた、定期的なマッピングの更新を提供する予定であると述べました。

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